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愛克賽蓄電池NP7-12

描述:愛克賽蓄電池NP7-12 EKSI免維護12V7AH消防/基站應急UPS電源 包郵
具有自放電效應。從生產制造車間到用戶使用,大約要延誤數月的時間。以鉛酸蓄電池為例,在30℃的環境溫度下貯藏8個月梯 消防 醫療 UPS

更新時間:2023-05-17
產品型號:12V7AH
訪問量:407
產品簡介
品牌其他品牌貨號7898465321
規格12V7AH供貨周期現貨
主要用途機房基站直流屏UPS/EPS電源應用領域能源,電子,交通,電氣
電壓12V品牌NCAA
詳情介紹

愛克賽蓄電池NP7-12愛克賽蓄電池NP7-12電解液

檢查調整誤區

電解液密度“寧大勿小"

有些駕駛員認為,電解液密度越大,蓄電池的放電程度就越低,蓄電池的端電壓就越高,電荷容量就越大,并且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池,因而在調整電解液密度時,不僅使原始電解液密度高于規定值,而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液,結果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志,是以原始電解液密度已經確定為前提的,補加不同密度的電解液,只意味著提高原電解液的密度,即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低;提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢,使其端電壓和電荷容量增加,但另一方面電解液密度過大,電解液粘度增加、內阻增大,使其滲透能力降低,反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降,而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,使蓄電池使用壽命降低。

忽視電解液液面高度的檢查

應定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數量不夠,會導板上部與空氣接觸而硫化,降低蓄電池的電荷容量,縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次,夏天高溫水易蒸發,應每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網10mm-15mm。下限標記,所以電解液液面只要在規定范圍內即可,雖然使用中不需要添加蒸餾水,但也應結合汽車定期維護檢查電解液液面高度,不符合要求時應進行調整。


電解液液面“寧高勿低"

有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時,對其液面高度往往采取“寧高勿低"的錯誤做法。電解液液面過高,在車輛行駛過程中,電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱,造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構成回路,致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內部壓力過大,嚴重時還會造成蓄電池爆炸。

隨意添加電解液

在汽車使用過程中,經常遇到蓄電池使用一段時間后,出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術性能,誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知,這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高,這不但會使其內阻增大,端電壓迅速下降,而且還會因電解液黏度增加,滲透能力變差,使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中,電解液密度減小并不是硫酸消耗了,而是隨著放電的進行,存電量的減小,硫酸逐漸轉移到兩極板上,與活性物質生成硫酸鉛,使電解液密度減小,放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時,應及時對蓄電池進行補充充電,切勿隨意添加電解液

許多科學家和發明家在蓄電池的發展中做出貢獻,如Luigi Galvani(約在1789年)、John Ritter(約在1800年)、Alessandro Ritter(約在1800)、Gaston Plante(約在1859年)和Camille Faure 他們把開發被認為是錯誤的電池的蓄電池引上正確的道路。

19世紀末。已經產生蓄電池的柵架,它的原理仍是至今鉛酸電池使用的部件。自那以后,鉛酸蓄電池基本上沒有什么變化,總是那些單個電池,總是那些極板,總是那樣的硫酸液。但仔細觀察人們可以看到:

蓄電池的能量密度已經增加了幾倍;

廣泛采用塑料(早期隔板和蓄電池外殼為木材);

絕對免維護蓄電池成為今天啟動型蓄電池的標準蓄電池;

壽命,出來個別例外,幾經到汽車的整體壽命。







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